С 1 января 2025 года Узбекистан повысил ставку въездного сбора для казахстанских грузовиков до $300 за машину, передаёт EastFruit.
Депутат Мажилиса Болатбек Алиев высказал свою позицию относительно данного вопроса. Он считает, что Казахстану не стоит превращать свой транзитный потенциал в дешевый и бесконтрольный коридор, передает агентство «АПК Новости».
«Факты говорят сами за себя:
• Узбекские перевозчики эксплуатируют 2100 км казахстанских дорог, в то время как казахстанские перевозчики используют всего 600 км узбекских трасс. Удивительно, обе стороны считают это паритетом.
• По объёму перевозок разница ещё более колоссальна: транзит Казахстана через Узбекистан в несколько десятков раз меньше, чем объём перевозок узбекских грузовиков по территории Казахстана.
• Для нас Узбекистан — фактически тупиковая страна для автоперевозчиков по транзитному потенциалу. Для Узбекистана же Казахстан — это дорога жизни», — сообщил депутат.
Почему это важно?
«Узбекистан использует казахстанскую инфраструктуру для экспорта своей сельскохозяйственной продукции, а также для ввоза товаров из Европы, россии и Китая. Наши дороги — это жизненно важный коридор для узбекской экономики. Но в ответ на и так существующий дисбаланс мы видим повышение тарифов и отсутствие справедливости в условиях транзита», — отметил Алиев.
Более того, казахстанские перевозчики обязаны соблюдать стандарт выше Евро-4, тогда как узбекские и другие иностранные перевозчики могут свободно использовать казахстанские дороги на старых, неэкологичных машинах.
Читайте также: Оперативный штаб для оптимизации грузоперевозок между странами создают Узбекистан и Казахстан
«Почему мы не применяем дифференцированный тариф на использование казахстанских дорог для машин с низким экологическим стандартом, как это практикуется в Европе? Грузовики, не соответствующие стандарту ниже Евро-4, должны платить повышенный сбор за проезд по нашим дорогам. Это позволило бы не только компенсировать ущерб от износа инфраструктуры, не привлекая бюджетных средств, но и стимулировало бы обновление автопарка», — считает Болатбек Алиев.
По его словам, транзит — это стратегический ресурс Казахстана, а не товар по заниженной цене.
«Мы не можем позволить превращать наш транзитный потенциал в дешевый и бесконтрольный коридор. Это не просто инфраструктура — это наш ключевой экономический инструмент, который должен работать на развитие нашей экономики и укрепление национальных интересов. Односторонняя «нормальность» в транзитной политике неприемлема или наши некомпетентны?
Мы должны чётко обозначить свою позицию и добиваться справедливых условий, где транзитные отношения будут строиться на принципах взаимной выгоды и равноправия», — считает мажилисмен.
