Коли йдеться про викиди від транспортування продовольства, ключовим фактором є не так відстань, як спосіб перевезення. Найбільші викиди СО₂ припадають на авіаційні вантажоперевезення, за ними йдуть автомобільні, тоді як морський транспорт має мінімальний вплив на клімат. Як відзначають аналітики EastFruit, тенденція зменшення негативного впливу на довкілля намітилася в останнє десятиліття, коли при міжнародних перевезеннях плодоовочевої продукції в Узбекистані, учасники ринку все частіше заміняли автоперевезення – залізничним та морським транспортом.
Хоча у структурі зовнішньої торгівлі плодоовочевою продукцією Узбекистану протягом аналізованого періоду переважали постачання автотранспортом, їхня частка має тенденцію до зниження. Так, якщо частка автотранспорту 2017 року становила 84,7%, то 2023 року вона становила вже 80,8%. Частка найвищих за викидами постачань – перевезення авіатранспортом знаходилися на рівні 0,2% без змін і застосовувалися для постачання свіжої преміальної продукції до розвинених країн Близького Сходу, Європи, Азії та США.
Читайте також: Як скоротити викиди на 95% у логістиці свіжої плодоовочевої продукції?
Частка поставок залізничного транспорту до 2023 року збільшилася незначно і становила 13,6% у структурі зовнішньої торгівлі плодоовочевою продукцією. Найбільше зростання показали постачання морським (водним) транспортом з 2,2% у 2017 році до 5,4% у 2023 році. Це пов’язано зі зростанням домовленостей щодо використання портів інших країн, оскільки Узбекистан не має своїх портів та виходу до моря. Таким чином, постачання морським транспортом застосовувалися у складі мультимодальних перевезень у поєднанні переважно з автотранспортом.
Також варто зазначити, що додатковий внесок у зростання вуглецевого сліду при транспортуванні плодоовочевої продукції в Узбекистані роблять простої рефрижераторного транспорту на кордоні та недостатня оптимізація логістичних схем.
