ГоловнаНовиниПорт Поті — центральна ланка, що з’єднує Центральну Азію з Європою
АктуальноЕксклюзивНовини

Порт Поті – центральна ланка, що з’єднує Центральну Азію з Європою

Цього місяця був зроблений перший запит нової послуги CMA CGM Caucasus Georgia Express (CGX). Відіграючи ключову роль у цій новій інтермодальній послузі, APM Terminals Poti працює як вузол для консолідації та відправки вантажів, з’єднуючи поїзди безпосередньо із Середнього коридору (Middle Corridor) з Грузією для подальшого морського транспорту в Грецію і Туреччину і назад, передає EastFruit з посиланням на APM Terminals.

Новий морський сервіс CGX перевозить вантажі з терміналів APM в Поті в Пірей, Греція, і порт Амбарлі в Стамбулі, Туреччина, протягом трьох і семи днів відповідно. Служба здійснює приблизно три рейси туди й назад на місяць.

Транспортний вузол APM Terminals Poti з’єднує регулярні поїзди з Китаю, що прямують через Казахстан або Туркменістан, Узбекистан і Киргизстан, з цим новим морським маршрутом, щоб дістатися до Туреччини.

За даними CMA CGM, транзит через Поті до Вірменії та Азербайджану займає від п’яти до шести днів. Через Поті до Казахстану 35 днів, до Туркменістану 25 днів, до Киргизстану і Таджикистану 45 днів і до Узбекистану приблизно 50 днів, залежно від наявності суден у Каспійському морі. Новий інтермодальний хаб APM Terminals, що з’єднує Центральну Азію і Кавказький регіон, тепер працює, забезпечуючи альтернативу традиційним маршрутам, які наразі заблоковані російськими санкціями.

Ворота в Середню Азію

Коментуючи статус Поті й Чорного моря як воріт для контейнерних вантажів з Центральної Азії, Іен Роулінсон (Iain Rawlinson), комерційний директор APM Terminals Poti, сказав: “Можливості для Поті та Грузії зумовлені розташуванням порту в західній частині центральноазіатсько-кавказької залізничної мережі, що з’єднує Азію з Європою через Середній коридор. Цей торговий шлях, який перебуває в зародковому стані, але з рівнем проникнення контейнерів, який оцінюють менш ніж у п’ять відсотків від потенційного ринку, і економікою в $250 млрд, можливості для зростання вантажоперевезень через Поті величезні”.

Він визнає, що за наявності кількох сторін, що беруть участь у перевезенні вантажів через регіон, і множинних пересадках між залізничним і морським транспортом маршрути можуть бути складними, а доступ до єдиного джерела транспортної інформації є проблемою. Нові послуги, такі як нова інтермодальна послуга CMA CGM Caucasus Georgia Express, можуть допомогти подолати це і вказують на відкриття ринку для міжнародних постачальників залізничних послуг і операторів.

Читайте також: EF Logistics Alerts. Тиждень 8, 2023 р.

Інвестиції в залізницю

Маючи 17 кілометрів залізничних ліній у районі порту, термінал APM у Поті добре обладнаний для виконання залізнично-морських операцій. “Ми продовжимо інвестувати в залізничну інфраструктуру, щоб поліпшити наші можливості для підтримки залізниці, яка чинить відносно невеликий вплив на навколишнє середовище, особливо в Грузії, де мережа повністю електрифікована, – сказав Роулінсон. – Наші фахівці на терміналі також готові допомогти потенційним клієнтам зорієнтуватися в доступній, але іноді фрагментарній інформації”.

EastFruit

Використання матеріалів сайту припустимо за наявності прямого та відкритого для пошукових систем гіперпосилання на конкретну публікацію.

Головні новини та аналітика плодоовочевого ринку на Facebook и в Telegram – Підписуйтесь!

Вас також може зацікавити

Ринок цибулі Східної Європи та Центральної Азії – ціни, тренди, перспективи

EastFruit

Яблуко з України нарешті поїде напряму? Maersk і Lloyd відкривають контейнерні перевезення

EastFruit

Гострий дефіцит цибулі в Азії буде звичайним явищем у найближчі роки?

EastFruit

Залиште коментар