Напередодні початку нового сезону експорту цитрусових з Єгипту експортери почали бити на сполох. Як повідомляють аналітики EastFruit, один із ключових напрямків експорту цих фруктів, що забезпечують найбільшу аграрну експортну виручку для Єгипту, виявився майже повністю заблокованим.
Наприкінці серпня найбільша у світі контейнерна лінія MSC призупинила приймання нових бронювань до та з Новоросійська після інциденту із судном MSC ULSAN III на тлі стрімкого зростання ризиків для судноплавства.
3 серпня Туреччина офіційно повідомила про атаки безпілотників на два турецькі цивільні судна після їхнього виходу з Новоросійська. 21 серпня був атакований контейнеровоз RMS Team, який працював на сервісі турецької Akkon Lines і прямував у напрямку Новоросійська. Одинадцять членів екіпажу були врятовані, один моряк зник безвісти.
Уже 27 серпня Akkon повідомила клієнтам про припинення заходів у російські порти, посилаючись на зростання ризиків для екіпажів, суден і вантажів. Інший великий турецький оператор, Arkas, також призупинив сервіси до Росії.
Водночас порти Грузії залишаються безпечними. На думку міжнародного експерта з плодоовочевої торгівлі Федора Рибалка, саме грузинський порт Поті може взяти на себе частину вантажопотоку. Більше того, через цей порт цитрусові можуть потрапляти не лише на ринки Грузії, Вірменії та Азербайджану, які швидко розвиваються, а й до одного з найдинамічніших імпортних регіонів для цитрусових — країн Центральної Азії, насамперед Узбекистану та Казахстану.
Єгипет — одна з провідних цитрусових держав світу. У 2025 році країна експортувала близько 2 млн тонн цитрусових. Тому навіть відносно невелика зміна логістики може мати значення для сотень тисяч тонн продукції та для тисяч малих, середніх і великих виробників і трейдерів.
Ситуацію ускладнюють уже наявні проблеми з експортом через Червоне море та Перську затоку, що додатково підвищує важливість альтернативних маршрутів.
Росія залишається другим за важливістю ринком збуту для Єгипту після ЄС. Особливе значення має те, що на цей ринок часто спрямовується продукція, яка не відповідає більш жорстким вимогам до якості на ринках ЄС та інших вимогливих країн. Відповідно, швидко знайти повноцінну альтернативу цьому ринку непросто.
Через порт Поті існує мультимодальний маршрут: Єгипет — Чорне море — Поті — Азербайджан — Каспійське море — Казахстан — Центральна Азія. Такий коридор створює альтернативу російському напрямку та потенційно може знизити логістичні ризики для постачальників.
Для експортерів особливо важливо, що в Поті можуть бути доступні не лише перевалка й подальше транспортування, а й комплекс супутніх операцій: розвантаження, перепакування, завантаження, митне оформлення та експедирування.
Якщо такий маршрут виявиться конкурентоспроможним за вартістю та термінами доставки, він може допомогти єгипетським експортерам диверсифікувати ризики та водночас посилити присутність на ринках Кавказу й Центральної Азії. Для чутливих до ціни споживачів у регіоні нижча кінцева вартість продукції також може стати стимулом для збільшення споживання єгипетських цитрусових.
