Рост затрат на топливо, энергию, перевозки и упаковку снова усиливает давление на плодоовощной бизнес Европы. Первыми это могут почувствовать тепличные овощи, скоропортящийся импорт и категории с высокой логистической нагрузкой, пишет EastFruit.
Для европейского плодоовощного бизнеса начало апреля 2026 года стало моментом, когда вопрос себестоимости вновь вышел на первый план. Рынок, который еще недавно рассчитывал на более спокойную динамику затрат, снова сталкивается с одновременным ростом цен на энергию, топливо, перевозки, упаковку и часть производственных ресурсов. Для свежей группы это особенно чувствительно, поскольку именно в этой категории даже небольшое удорожание логистики или хранения быстро отражается на коммерческой модели поставок.
Как передает Reuters, британская Food and Drink Federation уже пересмотрела прогноз по продовольственной инфляции на 2026 год: теперь в отрасли допускают ее рост почти до 10% к концу года, тогда как ранее ожидалось около 3,2%. По данным организации, давление формируется из-за перебоев в поставках нефти, газа и удобрений, а также из-за роста транспортных расходов. При этом производители прямо указывают, что одними из первых последствия могут почувствовать именно тепличные овощи, включая томаты и огурцы.
Это уже не выглядит локальной проблемой британского рынка. Ссылаясь на данные PMI, в марте производители еврозоны столкнулись с самым заметным ускорением инфляции входящих затрат с октября 2022 года, а компании начали быстрее перекладывать рост расходов в отпускные цены. Одновременно в Великобритании, по данным того же агентства, месячный скачок производственных затрат оказался самым резким с 1992 года. Для плодоовощной цепочки это важный сигнал: дорожает не только производство как таковое, но и вся среда, в которой работают хранение, упаковка, транспортировка и дистрибуция.
Как отмечает глава Международного энергетического агентства Фатиха Бироля, перебои в поставках нефти из Ближнего Востока в апреле могут усилиться и начать ощутимо бить по экономике Европы уже в ближайшие недели. Для плодоовощного бизнеса это означает не просто более дорогой бензин или дизель. Энергия в плодоовощеводстве — это теплицы, охлаждение, доработка, холодильные склады, сортировка, упаковка и вся холодовая инфраструктура. Когда дорожают дизель и энергетические ресурсы, удар по себестоимости идет сразу по нескольким звеньям цепочки.
Отдельный канал передачи этого шока — международная логистика. Как сообщает FreshPlaza со ссылкой на Drewry Airfreight Insight, между февралем и мартом 2026 года ставки авиаперевозок по ряду международных маршрутов выросли до 95%, а на части направлений резко увеличились и топливные надбавки. Для массового овощного сегмента авиалогистика не является базовой, но для ягод, премиальной скоропортящейся продукции, экзотики и части срочных поставок это уже прямой фактор давления на цену и маржу.
О росте издержек по всей плодоовощной цепочке прямо говорят и сами участники рынка. Как отмечает Fruitimprese, на рынке свежей плодоовощной продукции фиксируются сильный рост затрат на энергию и топливо, широкое применение внеплановых дополнительных сборов на морские перевозки, увеличение транзитных сроков и подорожание наземных перевозок, в том числе из-за автоматической привязки тарифов к цене дизеля. По сути, речь идет уже не об обычной коммерческой волатильности, а о внешнем шоке, который меняет экономику импорта и дистрибуции.
Еще один фактор, который пока недооценивают, — упаковка. Перебои в нефтехимической цепочке уже подтолкнули цены на пластики к максимумам примерно за четыре года. Для плодоовощеводства это особенно важно в сегментах, где велика доля упаковочных решений: ягоды, фасованные овощи, виноград, салаты, а также экспортные поставки с жесткими требованиями к упаковке и презентации товара.
Впрочем, это не означает, что весь ассортимент фруктов и овощей в Европе подорожает одномоментно и одинаково. «Скорее рынок будет двигаться через дифференциацию по категориям. Более уязвимыми выглядят тепличные овощи, импорт на дальние расстояния, продукция с высокой зависимостью от холодовой цепочки, упаковки и срочной логистики. Меньше пострадают категории, где уже начинается локальный сезон, где короче плечо поставки или где часть затрат пока сглаживается долгосрочными контрактами. Но общее направление выглядит уже достаточно ясно: плодоовощеводство снова входит в период, когда цена все сильнее определяется не только урожаем и спросом, но и стоимостью энергии, топлива и логистики. И именно эти факторы сегодня все чаще определяют, кто остается конкурентоспособным на рынке, а кто нет», — отмечает Катерина Зверева, директор по развитию Украинской плодоовощной ассоциации.
