Накануне начала нового сезона экспорта цитрусовых из Египта экспортёры начали бить тревогу. Как сообщают аналитики EastFruit, одно из ключевых направлений экспорта этой продукции, обеспечивающей значительную часть аграрной экспортной выручки страны, оказалось серьёзно ограничено.
В конце августа крупнейшая в мире контейнерная линия MSC приостановила приём новых бронирований в Новороссийск и из Новороссийска после инцидента с судном MSC ULSAN III на фоне резкого роста рисков для коммерческого судоходства в Чёрном море.
3 августа Турция официально сообщила об атаках беспилотников на два турецких гражданских судна после их выхода из Новороссийска. 21 августа был атакован контейнеровоз RMS Team, работавший на сервисе турецкой Akkon Lines и следовавший в направлении Новороссийска. Одиннадцать членов экипажа были спасены, один моряк пропал без вести.
Уже 27 августа Akkon уведомила клиентов о прекращении заходов в российские порты, сославшись на растущие риски для экипажей, судов и грузов. Другой крупный турецкий оператор, Arkas, также приостановил сервисы в Россию.
При этом грузинские порты остаются доступной альтернативой. По мнению международного эксперта по торговле плодоовощной продукцией Фёдора Рыбалко, именно порт Поти может принять на себя часть перенаправленного грузопотока. Более того, через этот порт цитрусовые могут поступать не только на быстрорастущие рынки Грузии, Армении и Азербайджана, но и в один из наиболее динамичных регионов импорта цитрусовых — Центральную Азию, прежде всего в Узбекистан и Казахстан.
Египет является одной из ведущих цитрусовых держав мира. В 2025 году страна экспортировала около 2 млн тонн цитрусовых. Поэтому даже относительно небольшие изменения в логистике могут затронуть сотни тысяч тонн продукции и тысячи малых, средних и крупных производителей и торговых компаний.
Ситуацию дополнительно осложняют уже существующие проблемы с экспортными маршрутами через Красное море и Персидский залив, что ещё больше повышает значение альтернативных логистических коридоров.
Россия остаётся вторым по значимости рынком сбыта для Египта после Европейского союза. Особую роль играет и то, что на российский рынок часто направляется продукция, которая не соответствует более жёстким требованиям по качеству на рынках ЕС и других более требовательных стран. Поэтому быстро найти полноценную замену этому рынку непросто.
Через порт Поти существует мультимодальный маршрут: Египет — Чёрное море — Поти — Азербайджан — Каспийское море — Казахстан — Центральная Азия. Такой коридор создаёт альтернативу логистике, зависящей от российского направления, и потенциально позволяет снизить концентрационные и операционные риски.
Для египетских экспортёров значение Поти может выходить далеко за рамки простой перевалки. Полный логистический сервис может включать выгрузку, переупаковку, повторную загрузку, таможенное оформление и экспедирование, что позволяет распределять партии между несколькими рынками через один региональный хаб.
Если этот маршрут окажется конкурентоспособным по стоимости и срокам доставки, он может помочь египетским экспортёрам диверсифицировать логистические риски и одновременно укрепить своё присутствие на рынках Кавказа и Центральной Азии. Более низкая конечная стоимость продукции также может стимулировать дополнительное потребление египетских цитрусовых на чувствительных к цене рынках региона.
